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distribution de la puissance

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Message  dimeykah le Dim 14 Aoû - 14:51

salut,
j'ai réussi à faire tourner un peu ma GT21 (merci joel pour la télécommande elle marche au top Wink
et du coup je me suis posé une question existentielle :
est-il possible de répartir la puissance entre les roues avants et les roues arrières ?

pour les petites infos j'ai donc une GT21, le modèle de base avec tout d'origine
si il y a besoin de plus d'info à son sujet n'hésitez pas Very Happy

merci bien les amis.
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Message  joel le Mer 17 Aoû - 12:25

je crois que pour repartir la puissance entre l'avant et l’arrière, il faut que tu joues sur la viscosité de l'huile dans les 3 différentiels.
Il faut que tu demandes aux anciens, quelles huiles utiliser, pour obtenir une motricité optimale
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Message  syl33 le Mer 17 Aoû - 15:55

il faut mettre de l'huile d'olive Lesieur à l'avant et de l'huile d'arachide fruidor à l'arrière ... là ça va tracter sévère !!!

(ok, je sors)
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Message  thythy33 le Mer 17 Aoû - 19:59

salut
tu as tout a fait raisons joél il faut jouer avec l'huile du dif centrale

Par contre chaque voiture a c'est propre caractéristique
En principe ça se joue entre 1000 et 10000 tu peux chercher sur des forum ou faire un essai avec de la 5000 par exemple

"pour l'huile d'olive .... ça dépend dans quelle matière tu roules choucroute; rillettes; purée " lol! lol!
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Message  fafou le Ven 19 Aoû - 21:43

Salut

En fait au niveau du différentiel central plus l'huile est fluide moins tu as de contrôle sur toutes les roues (la puissance va aller sur le train qui forcera moins) et plus l'huile est visqueuse plus les accélérations sont franches et la voiture sensible. En fait si t'as un terrain glissant faut ramollir l'huile et inversement pour un terrain avec du grip.

Le différentiel central est pas le plus difficile à régler c'est surtout en fonction de toi on peut pas te dire si telle ou telle huile sera mieux pour ton pilotage. Il n'y a que toi qui peut le savoir Wink .

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Message  dimeykah le Ven 19 Aoû - 23:25

En fait ce que je voulais faire c'est juste mettre plus de puissance sur les roues arrières par rapport aux roues avants.
D'après vos réponse faudrait jouer avec l'huile des différentiels,
et si j'ai bien pigé,
une huile plus visqueuse sur le différentiel arrière me permettrait d'avoir une accélération plus franche du train arrière par rapport au train avant (arrêter moi si je me trompe)
peut-être que dans ce cas je vais passer au magasin pour en discuter directement voir ce qu'il me conseille.
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Message  fafou le Sam 20 Aoû - 20:11

Ah alors dans ce cas il faut changer le pignon d'attaque du différentiel arrière en mettre un plus gros que celui qui est à l'avant (ça s'appelle la prépondérance). Le fait de mettre de l'huile plus dure à l'arrière va te permettre de limiter le patinage des roues en accélération ce qui peut rendre délicates les sorties de virage.
Pour une GT21 il faut voir quelle est la forme du pignon pour pouvoir en trouver un équivalent qui puisse aller.

Edit : je viens de fouiller un peu apparemment le rapport du couple conique des différentiels est en 13/43 est-ce que tu peux le confirmer?

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Message  dimeykah le Dim 21 Aoû - 14:53

je confirme !
13/43 pour l'avant et l'arrière et 13/46 pour le central

référence du pignon d'attaque d'origine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Dernière édition par dimeykah le Dim 21 Aoû - 15:16, édité 1 fois
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Message  fafou le Dim 21 Aoû - 15:06

Donc pour rallonger le rapport à l'arrière il faut soit mettre un pignon plus gros ou alors une couronne plus petite Wink . Le problème c'est que niveau pignon 13 dents ça fait déjà beaucoup, je ne sais pas si les pignons de 14 dents existent, en général ça tourne entre 10 et 13 dents. Donc faudrait surtout jouer au niveau de la couronne qui peuvent avoir des valeurs plus petites (exemple : couple conique du savage 13/37).

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Message  dimeykah le Dim 21 Aoû - 17:54

ok, c'est vrai qu'en cherchant vite fait j'ai pas trouvé de pignon plus grand
après je sais pas trop quelle taille de couronne il me faudrait
je voudrais une répartition proche de 40% à l'avant et 60% à l'arrière
est-ce que 43 à l'avant et 39 à l'arrière correspondrait ?
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Message  fafou le Dim 21 Aoû - 22:06

Oui ça serait à peu près ça déjà si t’arrive à trouver une couronne de 39 dents qui va sur ton différentiel prends-là, après il y a la solution de changer carrément de différentiel si tu as des problèmes de compatibilité au niveau des dimensions couronne/corps de diff.
Bref y'a toujours des solutions Smile .
Je suis passé par ce genre de recherches pour un hellfire, j'y ai mis le temps et j'avais réussi à trouver ce qu'il me fallait.

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Message  syl33 le Mar 23 Aoû - 20:06

Sinon cherche un pignon plus petit pour l'avant ...
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Message  fafou le Mer 24 Aoû - 14:39

Oui en effet ça sera plus facile à trouver.

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Message  dimeykah le Ven 26 Aoû - 16:12

à ce sujet d'ailleurs,
j'ai vu qu'il existe des kits de pignons de différentes tailles,
quelqu'un pourrait m'expliquer comment ça marche et si ça conviendrait du coup
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Message  fafou le Sam 3 Sep - 11:45

Tu as un lien ou une image de ton kit en question?

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Message  dimeykah le Dim 4 Sep - 11:37

yep

c'est un truc de ce genre : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Message  fafou le Jeu 8 Sep - 17:44

Aaah oui mais ça ce sont les pignons internes du différentiel (pignons planétaires et satellites) qui sont là pour le fonctionnement de celui-ci. Ils n'entrent pas en compte dans le rapport de transmission! Cherche "couple conique différentiel" ou "couronne différentiel" par exemple Wink .
Est-ce que tu sais comment fonctionne un différentiel?

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Message  dimeykah le Ven 9 Sep - 14:38

oui oui alors si je me plante pas,
le pignon entraine une couronne, lui même relié à 2 satellites et 2 planétaires,
c'est les 2 satellites qui se désynchronisent pour permettre aux roues de tourner à la bonne vitesse en virage (grosso modo)
et donc moi pour transmettre la puissance il me faut le bon pignon avec le bon nombre de dents
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